Obnova jindřichohradecké úzkokolejky pokračuje

Sbírka překonává očekávání

Albert Fikáček v lednu spustil finanční sbírku, jejímž cílem je získat 9.000.000 korun zejména na opravu úzkorozchodné podbíječky – strojního zařízení na zhutňování štěrku pod pražci. Bez ní totiž nelze zajistit srovnání a zpevnění kolejového svršku ani udržet správnou geometrii kolejí.

Zájem veřejnosti je značný. Na účet tříměsíční sbírky na internetové platformě Donio už přišlo přes milion a půl korun, což je podstatně víc, než milion, v nějž vyhlašovatel původně doufal. V dalších dvou sbírkách by rád vybral tři a pět milionů korun. Tyto prostředky mají být použity například na repase pohonného systému lokomotiv, hydraulických okruhů, motorů či na nákup nového průmyslového řídicího počítače.

„Čím vyšší částku se podaří vybrat, tím větší část oprav budeme moct realizovat,“ konstatuje Fikáček. „Každý příspěvek nám pomáhá posouvat projekt dál. Všem dárcům děkujeme.“

Návrat vlaků už o Velikonocích

Podle Fikáčkových plánů by se vlaky měly na koleje vrátit už o Velikonocích. „Letos budeme jezdit o víkendech, o svátcích a během celého léta a na každou trať vypravíme tři páry vlaků denně. V následujících pěti letech už to bude denně pět párů,“ sdělil Fikáček s tím, že v provozu mají být obě trati – z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice i směrem na Obrataň.

Na zahájení sezóny pozval Fikáček i hejtmany dotčených krajů, Martina Kubu (Jihočeský kraj) a Martina Kuklu (Kraj Vysočina). „Jakmile oba účast potvrdí, pozvu ostatní,“ říká Fikáček a dodává, že termín akce se jejich pracovnímu programu přizpůsobí.

Jihočeši chtějí provoz minimálně do roku 2031

Zásadní zpráva vzešla z únorového jednání jihočeských zastupitelů. Kraj chce zachovat turistický provoz na úzkokolejce minimálně do roku 2031 a na sezónní model navázat i v letech 2027 až 2031. Ročně má za tuto službu provozovateli hradit 12 milionů korun.

„Nejde nám o klasickou dopravní obslužnost, kdy by vlaky jezdily na trati denně,“ vysvětlil hejtman. „Podporujeme tím turistický ruch na jihočeské části této železnice.“

Jihočeský kraj i Kraj Vysočina souběžně zahájily proces notifikace u Evropské unie, který je prvním krokem k zajištění dopravní obslužnosti formou přímého zadání na přechodné období pěti let. Větší rozsah objednávané dopravy se ale předpokládá až od roku 2027.

Od krachu k novému začátku

Současná situace je vyústěním složitého období několika posledních let. Původní provozovatel úzkokolejky, společnost Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), se na podzim 2022 dostal do úpadku, provoz na tratích byl zastaven a vlakové spoje musely kraje nahradit autobusovými linkami. V březnu 2025 vyhlásil soud na zadluženou firmu konkurz. Dluhy JHMD činily téměř 350 milionů korun.

Vloni v září byly JHMD prodány společnosti Gepard Express, která za firmu zaplatila 83 milionů korun. Od ledna má úzkokolejka od Drážního úřadu povolen provoz na obou tratích dlouhých celkem bezmála 80 kilometrů a opravy infrastruktury i drážních vozidel jsou v plném proudu.

O osudu historického a technického unikátu nyní nerozhodují jen politická usnesení a úřední povolení, nýbrž i ochota veřejnosti pomoci při jeho znovuzrození. Důležité budou následující měsíce. Pokud se podaří naplnit finanční cíle a dodržet plán oprav, může se úzkokolejka po několika letech útlumu a nejistoty vrátit coby pevná součást turistické nabídky regionu – tentokrát už s dlouhodobější perspektivou.

– Svatopluk Doseděl –

(Zdroj: Občasník.eu a ČTK)